8月18日，高压快充概念显着走强，到收盘，高压快充涨幅3.21%，其中华锋股份、中恒电气、东旭光电等个股涨停，辉鹏动力、新锐科技、万祥科技等涨幅
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8月18日，高压快充概念显着走强，到收盘，高压快充涨幅3.21%，其中华锋股份、中恒电气、东旭光电等个股涨停，辉鹏动力、新锐科技、万祥科技等涨幅
8月18日，高压快充概念显着走强，到收盘，高压快充涨幅3.21%，其中华锋股份、中恒电气、东旭光电等个股涨停，辉鹏动力、新锐科技、万祥科技等涨幅超10%。<\/p>
乘联会数据显现，7月新动力车国内零售浸透率26.7%。新动力轿车陡增的浸透率，对电动车充电补能也提出了更高要求；除了持续完善基础设施外，高压快充和换电形式或已成为车企和职业的一致。<\/p>
日前，小鹏轿车官宣G9将于9月上市，该车选用800V SiC（即碳化硅）高压电驱渠道，官方称充电5分钟续航可添加200公里。实际上，不只小鹏轿车，保时捷、奥迪、现代起亚、比亚迪、长城、广汽埃安等车企也加速推出800V高压快充架构或规划。招银世界证券研讨部司理白毅阳对新京报贝壳财经记者表明，车企布局高压快充首要逻辑是期望树立与加油平等便当程度的补能计划。<\/p>
车企纷繁入局，为什么看中800V？<\/strong><\/p>
中汽协数据显现，本年前7个月新动力轿车销量为319.4万辆，同比添加1.2倍，市场占有率到达22.1%。轿车职业资深剖析师梅松林对新京报贝壳财经记者表明，新动力车要全面替代传统燃油车，还要打破为数不多的用户痛点，其中之一是方便补能。<\/p>
白毅阳表明现在电池技能仍是按寻求长续航和寻求高压快充技能两条道路推进。梅松林也有相同观点，他表明找到有用的方便补能是当时推进新动力车遍及再上一个台阶的有用方法；换电速度快，但出资本钱高、顾客承受度还不是很高，开展超高压快充是另一个处理方法。<\/p>
申港证券剖析称，受限于硅基IGBT功率元器材的耐压才能，现在电动车高压体系遍及选用400V电压渠道。假如想要进一步进步充电功率、缩短充电时刻，就需求将电压渠道从400V进步到800V乃至更高的水平，来完结高压体系的扩容，完结350KW以上的快充。<\/p>
整车电气体系中的400V、800V称号并非指代一个切当数值。当时干流新动力整车高压电气体系电压规模一般为230V-480V，取中心值400V统称为400V体系；随同快充技能的规模化运用，整车电气体系的电压将逐步进步至550V-930V，因而取中心值800V称作800V体系。<\/p>
而当体系电流保持不变，充电功率会跟着体系电压翻倍，即峰值充电速度添加一倍，充电时刻大幅度缩短，这也是800V高压超充进步充电功率的原理。此外，充电功率相同的情况下，800V高压快充架构下的高压线束直径更小，相应本钱更低，电池的散热更少，热办理的难度相对也低一些，全体电池本钱更优。<\/p>
2019年，保时捷发布全球首款800V高压渠道车型Taycan，依照官方数据可完结23分钟内把动力电池从5%充至80%，其充电峰值功率为350kW；2021年奥迪发布A6 e-tron概念车，搭载800V高压电气体系。国内车企方面，2020年吉祥初次发布支撑800V的SEA许多架构；上一年比亚迪推出具有800V高压闪充技能的e渠道3.0；本年7月搭载800V高压快充渠道的极狐阿尔法SHI版量产车开端交给。<\/p>
依照国金证券的计算，现在包含保时捷、奥迪、玛莎拉蒂、起亚、现代、比亚迪、吉祥、长城、抱负轿车、小鹏轿车等20多家轿车品牌已推出或确认推出800V体系。在梅松林看来，许多车企纷繁跟进这一趋势，本年有多款支撑800V的新产品上市，2022年将是800V高压快充的试水年。<\/p>
2025年市场规模或超300亿，碳化硅器材获益最大<\/strong><\/p>
在业界看来，800V电压渠道可下降电池包充电热量，且低本钱、轻量化、下降EMC搅扰，进步功率和续航，让充电补能无限挨近燃油车的加油体会。民生证券估计2025年国内搭载800V高压架构的新动力轿车估计为99.9万辆，全球搭载800V高压架构的新动力轿车估计达215.3万辆；2025年和2030年800V高压快充职业市场规模有望别离到达324亿和878亿元。<\/p>
800V高压快充工业的老练也将带动工业链的开展。与现行400V充电渠道比较，充电渠道晋级到800V改动最大的零部件和元器材，首要是功率半导体和电池负极。华创证券剖析称，车企运用800V渠道架构，需求对电气体系零部件从头验证，功率器材的耐压、损耗、抗热要求将更高；碳化硅（SiC）资料性能上较硅基资料体现更优异，有望大规模遍及；考虑供给安全和本钱，国产SiC器材具有弯道超车潜力。<\/p>
不只如此，天风证券剖析称，碳化硅SiC器材具有高频率、高功率、小体积等长处，运用SiC资料可让电机逆变器功率进步4%，这将让电动车的续航路程至少进步7%；800V电压渠道晋级是其浸透率进步动力之一，未来将大规模运用；估计到2025年可达48.32亿美元，职业未来5年复合增速可达25.5%。<\/p>
一起，因为快充的瓶颈在于负极，如要将现在的1C倍充电率进步至2C，再进步至4C，干流技能包含石墨包覆或掺杂硬碳、硅碳负极等。梅松林坦言，800V高压快充量产完结后对上游的供给链和下流的超级充电桩都会带来许多根本性的改动；上游许多部件尤其是三电要从头适配800V高压快充；下流800V超级充电桩本钱会大幅添加。不过他也表明，除此之外，新动力车自燃常发生在充电状况，800V高压充电会给新动力车安全带来更大的应战。<\/p>
业界以为，800V高压快充或是下一阶段较优补能计划，有望成为快充干流道路。在白毅阳看来，未来高压快充完结之后，有望从根本上缓解充电焦虑，对换电类补能方法构成压力；但在开展进程中，需求车企、充电运营商、场当地、电网储能等多个参与者共同努力，完结基础设施建造。<\/p>
不过梅松林表明，高压快充是处理快速补能的一个方向，现在还不能判定800V高压充电能否彻底处理用户的充电焦虑。但他弥补表明，假如800V高压充电试水成功，能够提振用户对新动力车的决心，进一步促进轿车从传统动力转向新动力，现在还看不到充电焦虑一蹴即至的处理方法，大概率是一个按部就班的处理进程。<\/p>
新京报贝壳财经记者 王琳琳<\/p>
修改 宋钰婷<\/p>
校正 陈荻雁<\/p><\/div>
8月18日，高压快充概念显着走强，到收盘，高压快充涨幅3.21%，其中华锋股份、中恒电气、东旭光电等个股涨停，辉鹏动力、新锐科技、万祥科技等涨幅
8月18日，高压快充概念显着走强，到收盘，高压快充涨幅3.21%，其中华锋股份、中恒电气、东旭光电等个股涨停，辉鹏动力、新锐科技、万祥科技等涨幅超10%。<\/p>
乘联会数据显现，7月新动力车国内零售浸透率26.7%。新动力轿车陡增的浸透率，对电动车充电补能也提出了更高要求；除了持续完善基础设施外，高压快充和换电形式或已成为车企和职业的一致。<\/p>
日前，小鹏轿车官宣G9将于9月上市，该车选用800V SiC（即碳化硅）高压电驱渠道，官方称充电5分钟续航可添加200公里。实际上，不只小鹏轿车，保时捷、奥迪、现代起亚、比亚迪、长城、广汽埃安等车企也加速推出800V高压快充架构或规划。招银世界证券研讨部司理白毅阳对新京报贝壳财经记者表明，车企布局高压快充首要逻辑是期望树立与加油平等便当程度的补能计划。<\/p>
车企纷繁入局，为什么看中800V？<\/strong><\/p>
中汽协数据显现，本年前7个月新动力轿车销量为319.4万辆，同比添加1.2倍，市场占有率到达22.1%。轿车职业资深剖析师梅松林对新京报贝壳财经记者表明，新动力车要全面替代传统燃油车，还要打破为数不多的用户痛点，其中之一是方便补能。<\/p>
白毅阳表明现在电池技能仍是按寻求长续航和寻求高压快充技能两条道路推进。梅松林也有相同观点，他表明找到有用的方便补能是当时推进新动力车遍及再上一个台阶的有用方法；换电速度快，但出资本钱高、顾客承受度还不是很高，开展超高压快充是另一个处理方法。<\/p>
申港证券剖析称，受限于硅基IGBT功率元器材的耐压才能，现在电动车高压体系遍及选用400V电压渠道。假如想要进一步进步充电功率、缩短充电时刻，就需求将电压渠道从400V进步到800V乃至更高的水平，来完结高压体系的扩容，完结350KW以上的快充。<\/p>
整车电气体系中的400V、800V称号并非指代一个切当数值。当时干流新动力整车高压电气体系电压规模一般为230V-480V，取中心值400V统称为400V体系；随同快充技能的规模化运用，整车电气体系的电压将逐步进步至550V-930V，因而取中心值800V称作800V体系。<\/p>
而当体系电流保持不变，充电功率会跟着体系电压翻倍，即峰值充电速度添加一倍，充电时刻大幅度缩短，这也是800V高压超充进步充电功率的原理。此外，充电功率相同的情况下，800V高压快充架构下的高压线束直径更小，相应本钱更低，电池的散热更少，热办理的难度相对也低一些，全体电池本钱更优。<\/p>
2019年，保时捷发布全球首款800V高压渠道车型Taycan，依照官方数据可完结23分钟内把动力电池从5%充至80%，其充电峰值功率为350kW；2021年奥迪发布A6 e-tron概念车，搭载800V高压电气体系。国内车企方面，2020年吉祥初次发布支撑800V的SEA许多架构；上一年比亚迪推出具有800V高压闪充技能的e渠道3.0；本年7月搭载800V高压快充渠道的极狐阿尔法SHI版量产车开端交给。<\/p>
依照国金证券的计算，现在包含保时捷、奥迪、玛莎拉蒂、起亚、现代、比亚迪、吉祥、长城、抱负轿车、小鹏轿车等20多家轿车品牌已推出或确认推出800V体系。在梅松林看来，许多车企纷繁跟进这一趋势，本年有多款支撑800V的新产品上市，2022年将是800V高压快充的试水年。<\/p>
2025年市场规模或超300亿，碳化硅器材获益最大<\/strong><\/p>
在业界看来，800V电压渠道可下降电池包充电热量，且低本钱、轻量化、下降EMC搅扰，进步功率和续航，让充电补能无限挨近燃油车的加油体会。民生证券估计2025年国内搭载800V高压架构的新动力轿车估计为99.9万辆，全球搭载800V高压架构的新动力轿车估计达215.3万辆；2025年和2030年800V高压快充职业市场规模有望别离到达324亿和878亿元。<\/p>
800V高压快充工业的老练也将带动工业链的开展。与现行400V充电渠道比较，充电渠道晋级到800V改动最大的零部件和元器材，首要是功率半导体和电池负极。华创证券剖析称，车企运用800V渠道架构，需求对电气体系零部件从头验证，功率器材的耐压、损耗、抗热要求将更高；碳化硅（SiC）资料性能上较硅基资料体现更优异，有望大规模遍及；考虑供给安全和本钱，国产SiC器材具有弯道超车潜力。<\/p>
不只如此，天风证券剖析称，碳化硅SiC器材具有高频率、高功率、小体积等长处，运用SiC资料可让电机逆变器功率进步4%，这将让电动车的续航路程至少进步7%；800V电压渠道晋级是其浸透率进步动力之一，未来将大规模运用；估计到2025年可达48.32亿美元，职业未来5年复合增速可达25.5%。<\/p>
一起，因为快充的瓶颈在于负极，如要将现在的1C倍充电率进步至2C，再进步至4C，干流技能包含石墨包覆或掺杂硬碳、硅碳负极等。梅松林坦言，800V高压快充量产完结后对上游的供给链和下流的超级充电桩都会带来许多根本性的改动；上游许多部件尤其是三电要从头适配800V高压快充；下流800V超级充电桩本钱会大幅添加。不过他也表明，除此之外，新动力车自燃常发生在充电状况，800V高压充电会给新动力车安全带来更大的应战。<\/p>
业界以为，800V高压快充或是下一阶段较优补能计划，有望成为快充干流道路。在白毅阳看来，未来高压快充完结之后，有望从根本上缓解充电焦虑，对换电类补能方法构成压力；但在开展进程中，需求车企、充电运营商、场当地、电网储能等多个参与者共同努力，完结基础设施建造。<\/p>
不过梅松林表明，高压快充是处理快速补能的一个方向，现在还不能判定800V高压充电能否彻底处理用户的充电焦虑。但他弥补表明，假如800V高压充电试水成功，能够提振用户对新动力车的决心，进一步促进轿车从传统动力转向新动力，现在还看不到充电焦虑一蹴即至的处理方法，大概率是一个按部就班的处理进程。<\/p>
新京报贝壳财经记者 王琳琳<\/p>
修改 宋钰婷<\/p>
校正 陈荻雁<\/p><\/div>